汽车铸件比传统产业的铸铝件复杂，质量要求较高，供货节拍较快，因此必须采用具有一定水平的较高生产率的铸造设备、设施，资金的投入也较高。但是 由放我国传统的铸造厂大多隶属汽车主机厂，又不是 主机厂的主体，所以，所能安排的实际投入又是 很有限的。即使引进了某些国外设备，也因资金有限只能引进部分主要设备，而无能力引进全套设备，从而导致了铸造厂比同样隶属放主机厂的机械加工、装配等厂的技术水平要落俊，生产效率较低，往往成为制约主机厂的瓶颈。在艰难地度过了起步阶段之俊，我国汽车铸造业又面临其用户汽车业对铸件的越来越高的要求，面临社会对铸造业越来越严的要。为了实施可持续发展的战略，必须使汽车达到节能、环保的目标。零部件工业从结构上来看也不尽合理。例如为汽车提供有色铸造的企业大部分集中在南部和东北地区，而中西部地区分布较少。而利用铝镁合金等新材料铸造汽车配件的企业就更少，目前汽车有色铸件己不能满足国产汽车日益增长的轻量化的需要，成为制约国内整车厂家快速发展的一大瓶颈。
由于汽车工业本身就是 我国的新兴幼稚产业，全社会能为汽车工业协作供货的能力、水平，在当时极为有限。因此，汽车铸造厂当年的大而全，小而全，亦属不得己而为之。汽车铸件比传统产业的铸件复杂，质量要求较高，供货节拍较快，因此，须采用具有一定水平的较高生产率的铸造设备、设施，资金的投入也较高。但由于隶属主机厂，又不是 主机厂的主体，所以，所能安排的实际投入又是 很有限的。即使引进了某些国外设备，也因资金有限只能引进部分主要设备，而无能力引进全套设备，从而导致了铸造厂比同样隶属于主机厂的机械加工、装配等厂的技术水平要落后，生产效率要低，往往成为制约主机的发展瓶颈。在艰难的渡过了起步阶段之后，我国汽车铸造业面临其用户一汽车业对铸件的越来越高的要求，面临社会对铸造业越来越严的要求。为了实现可持续发展战略，必须使汽车达到节能、环保的目标。
因此，汽车要努力提高燃料的经济性，要严格控制排放。为达到这样的目标，减轻汽车自重是 重要措施，为使汽车减轻自重.便要求汽车铸件必须轻量化、精确化。对汽车铸件的轻量化、精确化的要求，给我国汽车铸铁件的铸造工艺水平、设备与模具的水平和铸造原、辅材料的水平的提高，形成了巨大的压力。而我国汽车铝铸造.只是 近几年随着轿车工业的兴起才刚刚开始，汽车镁铸造几乎要从零开始。足见我国汽车铸造业压力之大。另一方面，社会己经再不能原谅铸造业这个能源消耗大户和污染大户的放任自流。对资源的保护，对环境的保护己是 大家的共识。我国汽车铸造业必须走高效、节能、节材、环保之路，走绿色铸造之路，别无选择。年轻的我国汽车铸造业任重道远。
铝压铸件的精加工车间在选择或使用切削液中遇到有哪些主要问题？
1、光洁度要求极高的铝合金压铸件，易出现断刀及丝锥现象；
2、切削液使用寿命及周期短、易发臭，影响作业环境；
3、压铸行业精加工车间，用油量大、综合成本降不下来；
4、较难找到一款适用于各种铝合金压铸件加工工艺要求的切削液；
5、加工ADC12等压铸件极易出现腐蚀、发霉的问题。
压铸件的使用注意事项：
1、抗蚀性差
当合金成分中杂质元素铅、镉、锡超过标准时，导致铸件老化而发生变形，表现为体积胀大，机械性能特别是 塑性显著下降，时间长了甚至破裂。铅、锡、镉在锌合金中溶解度很小，因而集中于晶粒边界而成为阴极，富铝的固溶体成为阳极，在水蒸气（电解质）存在的条件下，促成晶间电化学腐蚀。压铸件因晶间腐蚀而老化。
2、时效作用
锌合金的组织主要由含Al和Cu的富锌固溶体和含Zn的富Al固溶体所组成，它们 的溶解度随温度的下降而降低。但由于浇铸铝件的凝固速度极快，因此到室温时，固溶体的溶解度是 大大地饱和了。经过一定时间之后，这种过饱和现象会逐渐解除，而使铸件地形状和尺寸略起变化。
3、不宜在高温和低温下
压铸件不宜在高温和低温（0℃以下）的工作环境下使用。锌合金在常温下有较好的机械性能。但在高温下抗拉强度和低温下冲击性能都显著下降。
泊头东固模具制造有限公司（http://www.hbdgmj.com）主营项目：压铸件流动性好，易熔焊，钎焊和塑性加工，在大气中耐腐蚀，残废料便于回收和重熔；但蠕变强度低，易发生自然时效引起尺寸变化。铝合金精密压铸零件加工变形的原因很多，与材质、零件形状、生产条件等都有关系。铸铝件来图定制表面应光洁、平正、铸字标志应清晰，浇、冒口清理后与铸件表面应齐平。 汽车铝配件对于边盖类薄壁零件，采用钣金冷做校正；容易磨损的轴孔类零件可采用金属喷镀、焊修、胶粘、机械加工等工艺以达到原厂尺寸。